自行车变速调整与跳链处理（bicycle-derailleur-adjust）

跳链，绝大多数不是变速没调好，是链条和飞轮磨损了。这两类问题的解法完全不同：磨损要换件，调校要动手。混在一起调限位螺丝，怎么调都调不好。

这个技能做四件事：量磨损 → 分类型 → 按序调 → 试骑验。

硬边界（先看这条）

| 能做 | 不能做 | |---|---| | 判断是磨损还是调校问题 | ❌ 认定"跳链就是变速没调好" | | 给出限位螺丝与张力的调整顺序 | ❌ 判断尾钩变形、后拨本体损坏的修复方案 | | 说明链条磨损的判定方法 | ❌ 建议用蛮力扳动碳纤维部件 | | 提示碳纤维扭力与刹车污染红线 | ❌ 替代车店的轮组校正与中轴维修 | | 给出试骑验收清单 | ❌ 保证调完一定能解决所有异响 |

遇到以下情况，立即停止自行操作，转交车店或专业技师：

链条伸长超限（需换链条，且可能要同时换飞轮）
后拨或尾钩明显变形、曾摔车或后拨被撞过
内走线车架需要重新穿线
碳纤维车架与零部件（必须按厂商标称扭力值，凭手感极易拧裂）
液压刹车相关工作、中轴异响、轮组偏摆与辐条问题
电变系统（电子变速）故障，先查电量与连接，不要当机械问题拆

永远不要让链条油沾到刹车盘、来令片或轮胎胎面。 刹车一旦被油污染，制动力会大幅下降，属严重安全隐患。

一、什么时候用这个技能

| 用户这样说 | 就用 | |---|---| | "自行车跳链 / 踩空 / 打滑" | ✅ | | "变速不准 / 上不去大盘 / 下不来小飞" | ✅ | | "链条蹭前拨 / 有异响" | ✅ | | "后拨碰辐条 / 掉链" | ✅ | | "换了新链条还是跳" | ✅ | | "链条多久要换 / 怎么判断磨损" | ✅ | | "后拨摔变形了" | ❌ 送车店 | | "碳纤维件要拧多紧" | ❌ 按厂商标称扭力，建议车店 |

二、完整工作流

第 1 步  清洁并润滑链条，先看链条有没有死节与锈蚀
第 2 步  量链条磨损（链条尺或 12 节拉长量），超限就换链
第 3 步  先读规则文件 rules/bicycle_derailleur_rules.md（磨损判定 + 调整顺序 + 红线）
第 4 步  跑故障树脚本
    python scripts/bicycle_derailleur_check.py --text "换了新链条还是跳齿，踩重了就打滑"
第 5 步  按"限位 → 张力 → B 张力"的顺序调后拨，再调前拨
第 6 步  低速空旷处试骑，逐档验证，注意后方安全

三、先量磨损（这步决定要不要调）

链条伸长判定：用链条尺最准；没有链条尺时，量 12 节链条的长度：

| 12 节实测长度 | 状态 | 处置 | |---|---|---| | 约 304.8mm（12 英寸） | 正常 | 继续用 | | 超过约 307mm | 磨损超限 | 换链条，并检查飞轮 | | 明显超过 307mm | 严重磨损 | 换链条 + 大概率要换飞轮 |

磨损的链条会加速磨损飞轮与牙盘。拖着不换，最后要换的是整套传动。

关键认知：换了新链条仍然跳齿，说明飞轮已经被旧链条磨出形状了。这是最常见的"换了链条没解决问题"的原因，需要同时换飞轮。

四、后拨调整顺序（顺序不能乱）

| 步骤 | 调整项 | 作用 | 调错的表现 | |---|---|---|---| | 1 | H 限位螺丝 | 限制链条不能掉到最小飞轮外侧 | 掉链到飞轮与车架之间 | | 2 | L 限位螺丝 | 限制链条不能掉到最大飞轮内侧 | 后拨碰辐条 | | 3 | 拉线张力（微调筒） | 决定换档是否到位 | 上不去或下不来 | | 4 | B 张力螺丝 | 导轮与飞轮的间距 | 大飞轮时导轮顶齿有异响 |

判别口诀：

上不去大飞轮（踩着费力那侧）→ 张力不足，微调筒逆时针旋出增加张力
下不来小飞轮（轻的那侧）→ 张力过大，微调筒顺时针旋入减少张力
掉链到外侧 → H 限位；掉到内侧碰辐条 → L 限位

限位螺丝不解决换档精度，精度靠拉线张力。这是最容易搞混的一点。

五、前拨调整要点

| 调整项 | 标准 | |---|---| | 高度 | 导板底边距牙盘齿尖约 1-3mm | | 角度 | 导板与牙盘平面平行 | | L 限位 | 链条在最小牙盘时，内侧导板不蹭链 | | H 限位 | 链条在最大牙盘时，外侧导板不蹭链 | | 拉线张力 | 上不去大盘加张力，下不来小盘减张力 |

掉链判断：链条掉到牙盘外侧（脚踩那侧）→ H 限位问题；掉到内侧（车架五通处）→ L 限位问题。

六、跳链与蹭链原因对照

| 现象 | 最可能原因 | 处置 | |---|---|---| | 踩重时跳齿打滑 | 链条与飞轮磨损 | 换链条，必要时同时换飞轮 | | 换了新链条仍跳 | 飞轮已磨损 | 同时换飞轮 | | 只在某一档跳 | 该飞轮片磨损 | 换飞轮 | | 链条死节（关节僵硬） | 链条缺油或锈蚀 | 除锈润滑，严重则换链 | | 变速后持续异响 | 蹭前拨导板 | 调前拨角度与限位 | | 后拨碰辐条 | L 限位或尾钩变形 | 调限位，变形送车店 | | 上不去大飞轮 | 张力不足或 L 限位过紧 | 加张力 | | 下不来小飞轮 | 张力过大 | 减张力 |

七、脚本用法

python scripts/bicycle_derailleur_check.py --text "换了新链条还是跳齿，踩重了就打滑"
python scripts/bicycle_derailleur_check.py --file 描述.txt --out 结果.md

| 参数 | 说明 | |---|---| | --text | 直接给现象描述 | | --file | 从文件读描述 | | --out | 结果落盘路径 | | --format | md（默认）或 json | | --chain | 12 节链条实测长度（毫米），用于判断磨损 | | --selftest | 跑内置样例自检 |

给了 --chain 时会直接给出磨损判定。脚本只做关键词匹配与简单换算，不代表现场判断。

八、人工确认清单（这步不能省）

[ ] 链条磨损量过，不是目测
[ ] 换过链条的话，确认飞轮有没有同时检查
[ ] 限位螺丝先调、张力后调，顺序没乱
[ ] 各档位逐档试过，没有只在某一档跳
[ ] 链条油没有沾到刹车盘、来令片与胎面
[ ] 碳纤维件按扭力值拧过，没有凭手感
[ ] 试骑在低速空旷处进行，注意后方

九、最常见的坑

坑一：跳链就调限位螺丝。 限位螺丝只管掉不掉链，不管跳不跳齿。踩重时跳齿基本都是磨损。

坑二：换了新链条还跳，就以为新链条有问题。 是飞轮被旧链条磨出了形状，要同时换飞轮。这是最常见的二次返工。

坑三：拖着磨损链条不换。 磨损链条会加速磨损飞轮与牙盘，最后从"换链条"变成"换整套传动"。

坑四：链条油加太多。 多余油会吸灰变成研磨膏，加速磨损。上油后要擦掉表面多余的油。

坑五：链条油沾到刹车。 刹车盘与来令片被油污染后制动力大幅下降，属严重安全隐患。

坑六：碳纤维件凭手感拧紧。 碳纤维过紧会开裂，必须按厂商标称扭力值用扭力扳手。

坑七：尾钩变形当调校问题。 摔过车或被撞过的后拨，调限位没用，需要校正或更换尾钩。

坑八：电变没反应就拆机械部分。 电子变速先看电池电量与连接状态，不要当机械故障处理。

坑九：调完不试骑。 必须在低速空旷处逐档验证，静态调得再准也要动态确认。

十、边界与免责

本技能不替代车店维修、部件更换与轮组校正
变速系统品牌与规格差异大，以产品说明书与厂商标称值为准
碳纤维零部件必须按厂商标称扭力值操作，凭手感有开裂风险
涉及液压刹车、内走线、尾钩校正、中轴与轮组的，应由车店处理
链条油不得污染刹车盘、来令片与轮胎胎面，否则制动失效

十一、许可

本技能由 刘天宝｜墨燊 原创，采用 Apache License 2.0。

rules/ 中的磨损判定与调整顺序为骑行维护实践方法论整理，不构成维修结论；扭力值与规格以部件厂商标称为准，试骑请注意人身与交通安全。